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站上3500亿元市值高点 长城汽车凭什么获得超百支基金增持

2021-02-05 01:27  来源:证券日报

    一场新型冠状病毒成了2020年飞出来的一只“黑天鹅”,打破了人们正常的生产和生活。显而易见,2020年这只疫情的“黑天鹅”对我国经济运行各方面都造成了严重冲击。

    如果说关于“长城汽车挺得过明年吗?”的疑问,是一次振聋发聩的思想冲击,那么经历“黑天鹅”事件洗礼后,刚刚步入“而立之年"的长城汽车又是如何找到企业发展新动能?回顾2020,展望2021,一个个令人瞩目的数字跃然眼前,实现1032亿元的营业额,年销量突破111万辆,市值站上3500亿元的高点,109家基金增持,第1000万辆整车下线,长城汽车究竟凭什么取得这一个个傲人的成绩?

    1032亿元与111万辆

    2020年,大多数行业都遭受“黑天鹅”事件的侵袭,其中不乏长城汽车等诸多汽车企业。然而面对疫情的影响,长城汽车没有退缩,而是深度聚焦市场与消费者需求,以全新技术品牌、全新品类布局、全新产品命名助力企业市场与经营业绩的持续向好。

    近日,长城汽车披露2020年业绩快报,台湾宾果28全年营收1032.83亿元,同比增长7.35%,净利润53.92亿元,同比劲增19%。其中,第二季度,长城汽车营收环比增长89.37%至235.13亿元,第三季度,营收环比增长11.49%至262.14亿元。第四季度,长城汽车营收环比增长56.94%至411.40亿元,净利润28.05亿元,同比增长77.58%,环比增长94.63%。

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    在终端市场,随着哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300等一台湾宾果28爆款车型的上市,长城汽车四大品牌全面爆发,全年销量超111万辆,同比劲增4.8%,不仅连续第五年突破百万销量,更超额完成年度销量目标,目标完成率为109%。

    哈弗品牌2020年销售超75万辆,全球累计销量超650万辆,第11次夺得中国SUV市场年度销量桂冠;WEY品牌全面焕新,年销售7.85万辆,成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌;欧拉品牌年销售5.63万辆,同比劲增44.8%,稳居新能源行业第一阵营;长城皮卡年销售22.5万辆,同比增长51.2%,市场占有率近50%,连续23年保持国内、出口销量领先。

    深圳市国亘财务咨询有限台湾宾果28财务专家王耀武在接受采访时表示:“从业绩预告来看,长城汽车营收及利润水平创历史新高。在汽车消费回归代步工具的步伐下,作为国有汽车品牌,长城汽车的市场占有率及业绩将会越来越好。”

    终端市场的持续向好,源于长城汽车长期以来“以用户为中心”的核心理念。过去一年中,长城汽车面对全球汽车产业的转型,不断在组织机制、台湾宾果28、营销创新等多方面持续变革。

    在企业内部,长城汽车以“一车一品牌一台湾宾果28”为理念,不断创新组织机制,加速数字化转型,使车型、品牌成为直面用户的“创业台湾宾果28”。同时,长城汽车于行业内首创企业数字化中心和产品数字化中心,首创“三智融合”研发理念,打造用户和产品双轮驱动模式以及汽车行业DOCK硬件生态模式,旨在为用户提供全生命周期的管理与服务体系。

    对于长城汽车2020年的业绩,天使投资人、独立经济学家王赤坤表示:“在新冠疫情的大背景下,各类消费普遍下滑,尤其是汽车整体消费严重下滑的情况下,长城汽车取得这样的成绩,实在难能可贵。成绩的取得,可以反映出长城汽车正确的市场定位,也可以显出经济内循环政策在释放政策红利。”

    值得一提的是,为了进一步抢占汽车行业市场,2020年多家车企都通过各种方式进行了融资,长城汽车也不例外。2020年11月7日,长城汽车发布公开发行A股可转换台湾宾果28债券预案。此次公开发行可转债总额不超过80亿元,分别投向新车型研发项目和汽车数字化研发项目,各投资40亿元。

    车型研发项目主要投资于长城汽车自主品牌的车型研发,包括4款SUV车型、2款皮卡车型以及3款新能源车型。三个项目拟投入募集资金分别为20.94亿元、8.83亿元、10.23亿元。其中,SUV车型研发项目包括对哈弗品牌核心产品H6和WEY品牌旗舰车型VV7的迭代以及搭载新技术的新车型产品研发;皮卡车型研发项目包括对豪华、智能越野皮卡车的重新定义以及新车型产品研发;新能源车型研发项目包括基于现有A30平台的全新车型研发以及基于全新打造的ME平台的全新车型研发。

    SUV车型研发项目中被称为“国民神车”的哈弗H6是长城汽车的王牌车型,同时位列日前竞争白热化的紧凑型SUV市场。而VV7则是豪华高端品牌WEY推出的首款车型。这两款车型的持续迭代升级,关系到长城汽车未来销量和业绩的维持。

    而另一募投项目汽车数字化研发项目,长城汽车表示,主要投资于车路协同和自动驾驶软硬件一体化研发、汽车智慧云端服务产品研发、硬件算力平台研发、整车级OS系统产品研发。四个项目分别拟使用募集资金8.7亿元、5.6亿元、18亿元、7.7亿元。汽车数字化研发项目投资总额将达到近80亿元,投资进度将延续至2025年。

    中金汽车在研报中表示,长城汽车A/H市场上市融资以来,后续融资金额非常有限,多年以来通过自有资金实现了快速增长和丰厚的股东回报。此次,长城汽车通过募资加大投入,有利于台湾宾果28加快产品研发速度,加速布局“新四化”变革,促进台湾宾果28进一步发展。

    3500亿元与109家

    得益于新平台产品矩阵焕新集结,品牌营销具象化、场景化升级等,2020年,长城汽车不仅营收、销量领跑,在全球化科技出行台湾宾果28转型之路上也高歌猛进,台湾宾果28股价于A股市场一路飙升,总市值突破3500亿元大关。

    根据东方财富choice数据统计显示,截至2020年12月31日,长城汽车股价较年初涨幅341.17%,振幅高达361.99%。2020年,长城汽车总市值突破3500亿元。而后股价更是一路攀升,股价甚至一度突破50元/股,截至2021年2月1日,总市值达3659亿元。

    值得一提的是,在股价上涨的同时,长城汽车也获得了众多投资机构的青睐。根据数据统计显示,截至2020年12月31日,共有109基金持有长城汽车1.34亿股,占流通股的2.22%,占总股本的1.46%。

    站上3500亿元的高点,收到超百支基金增持,这一方面源于市场对长城汽车心怀期待,背后很大程度则源于长城汽车作为传统汽车台湾宾果28的成功转型。2020年7月13日,长城汽车在创立30周年之际,提出必须进行一次“脱胎换骨”式的改变,必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行台湾宾果28”的蜕变。

    紧接着,7月20日,长城汽车重磅发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌,以深厚技术积淀、前瞻技术布局和创新技术理念,正式宣告向全球化科技出行台湾宾果28的目标迈进。

    据悉,“柠檬、坦克”两大平台是长城汽车整合了全球的优质资源,历时五年,研发投入超200亿元,面向全球市场的智能化、模块化车型平台。“咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌,涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构,是面向未来出行的智能系统,也是驱动长城汽车向全球化科技出行台湾宾果28转型的数字引擎。

    国海证券汽车家电分析师石金漫表示:“平台化最关键的是可以提高台湾宾果28新车型竞争力,这也是车企最重要的竞争点。在加快产品迭代速度方面,平台化一是通过省去或降低诸多共用或相似零件的开发时间,可缩短约30%的整车周期,从而能快速应对世界各地不同区域市场的需求变化。同时,同平台车型可以延展至不同级别车型,增加消费者选择,发挥协同效应。平台化可以将新技术最快速的运用到现有车型中,显著提升车型竞争力。平台化可以在换汤不换药的情况下,加快新技术运用推广,提高竞争力。”

    现在平台化是全球车企大趋势。例如全球知名的大众(MLB.MQB.MEB等)、丰田(TGNA),每家都有自己的平台架构,为的是降低成本、丰富车型和类别,提升车企竞争力。之前一个车型生命周期,一般是6~8年,现在因为竞争激烈周期都缩短到4~6年,平台化在最大降低成本的同时,还可以满足不同消费者的需求。

    “从平台化降成本方面来说,平台化下零部件底盘通用化率达80%,整车通用化率达60%,主要是大量采购带来规模优势,从而对上游供应商更有议价权,有利于供应链集中管理。对长城汽车而言,平台化下的零部件采购预计可以比之前的价格降低30%~50%。”石金漫表示。

    在发布三大技术品牌后,12月15日,长城汽车在大本营保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

    新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔在接受采访时谈道:“此次长城汽车发布DHT技术,从国内来看,填补了我国在混合动力领域的空白,在中国汽车行业史上可能成为里程碑的事件。从全球来看,还是属于行业的新兵,因为变速器在我国还是行业的一个短板,很多车企的变速器都还是依赖于国外企业。”

    东吴证券汽车行业首席分析师黄细里表示,混动市场目前主流方案代表有日产e-power串联架构、本田i-MMD串并联混合架构和丰田THS动力分流架构。“柠檬混动DHT”是由长城汽车完全独立自主设计、研发,具备完全自主知识产权的全新架构,打破了合资品牌在该领域的技术垄断,实现了自主品牌创新的突破,是自主崛起的重要力量。

    东北证券在研报中指出,长城汽车在模块化平台技术、混合动力技术、电动化技术以及智能驾驶技术等方面全面布局,将在未来的行业竞争中拥有巨大的竞争优势。

    1000万辆与0

    今年年初,长城汽车迎来了第1000万辆整车下线的里程碑时刻。1000万,标志着长城汽车在规模的进阶。三十年来,从偏居一隅的地方小厂,到连续5年年销百万的中国汽车领军企业,长城汽车深度聚焦SUV和皮卡品类,走出了一条符合中国车企的独特发展之路,不仅终结了合资品牌在中国的暴利时代,更成功打破了中国汽车发展的天花板,成长为举足轻重的中国汽车力量。

    不破不立,小破小立,大破大立。可以说,长城汽车迈入千万俱乐部的故事,正是中国汽车不断成长、壮大的缩影,也寓意着长城汽车在历经了三十年栉风沐雨、砥砺前行后,正阔步走向一个新的历史阶段。

    长城汽车副总裁傅小康就曾表示:“长城汽车的成绩,离不开过去三十年的奋斗。但如果一家企业不能与时俱进,就没有明天。特别是在当下这样一个不断变化的时代,摆在我们面前有太多的挑战和机遇。”

    第一个1000万辆的达成背后,长城汽车见证了中国汽车产业从起步到快速发展的过程。而如今,全球汽车产业环境正面临着全球经济下行,5G、AI等新兴科技崛起等复杂的新环境、新挑战。尤其是,2020年“黑天鹅”事件对一些企业的冲击已经不是洗牌两个字那么简单了。

    万物皆有始终,周而复始。站在千万辆的新起点上,长城汽车2021年将以归零的心态,借由新平台、新技术、新产品,更加积极的参与到全球竞争当中,在全球化的舞台上,展示中国品牌的魅力。

    “道生一,一生二,二生三,三生万物。”道就是“零”,零是结束,万物之终结归为零,零又是新的开端,只有归零,才会有新的周期与辉煌。

    (CIS)

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